Agora é possível controlar 80 camiões em 20 minutos em vez de 1, graças ao control remoto dos tacógrafos.

Um control realizado com a Polícia de Trânsito na A1, entre Florença e Bolonha, demonstra o potencial do controlo remoto dos tacógrafos. Um sistema que permite controlos mais rápidos, mais visados e menos invasivos, aliviando a carga horária dos agentes e reduzindo os inconvenientes para quem viaja de forma responsável.

Verificar 80 camiões, em vez de apenas um, em 20 minutos. Este é o resultado que a Polícia Rodoviária pode obter graças à tecnologia de comando do tacógrafo. Este evento surgiu de uma atividade de demonstração realizada na A1, entre Florença e Bolonha, na qual a nossa equipa editorial também participou.

Um teste de campo para demonstrar como, graças à pré-filtração remota (ou seja, à comunicação remota com o tacógrafo instalado a bordo dos camiões), é possível inspeccionar dezenas de veículos em trânsito em questão de minutos e seleccionar apenas suspeitos de inspecção física. Uma forma de otimizar os recursos, reduzir os desligamentos desnecessários e concentrar os esforços onde eles são realmente necessários.

Como nos explicou Davide Leone, Comissário-Chefe do Centro de Operações da Polícia de Trânsito de Florença, "graças ao controlo remoto, só podemos concentrar-nos em veículos onde o sistema detetou uma anomalia, uma possível indicação de infracção. Isso nos permite otimizar os controles: ao mesmo tempo em que anteriormente paramos um único veículo, hoje podemos examinar dezenas de veículos e intervir apenas onde ele é realmente necessário."

O princípio fundamental é simples: evitar detenções aleatórias e optar por controlos seletivos, baseados em provas concretas de irregularidades. Isso protege a maioria das transportadoras que operam de acordo com os regulamentos, reduzindo assim suas perdas de tempo e inconvenientes. Ao mesmo tempo, aqueles que quebram as regras são alertados.

A base desta inovação é a tecnologia DSRC (Dedicated Short Range Communication), que permite aos tacógrafos inteligentes de segunda geração transmitir um pacote de dados normalizados sobre veículos e condução a curtas distâncias.

Para receber e interpretar estes dados, as autoridades utilizam o módulo DSRC-RP, um dispositivo portátil e versátil concebido pela VDO especificamente para controlos na estrada. Pode ser montado, por exemplo, no tejadilho de um veículo policial por suportes magnéticos ou de ventosas, ou instalado num tripé para verificações estáticas na estrada. A sua implementação em infraestruturas fixas, como os pórticos rodoviários, está também a ser desenvolvida para automatizar ainda mais os controlos.

A operação é, portanto, simples: o módulo recebe do tacógrafo do veículo em trânsito um pacote de dados com 25 parâmetros fundamentais exigidos pela legislação europeia.

Entre eles, alguns dos mais relevantes são:

Não há cartão de condutor inserido.

falha da calibração do tacógrafo,

Queda de energia,

incoerências entre a circulação do veículo e o estado de condução declarado,

avarias ou tentativas de adulteração.

Toda esta informação chega aos agentes em tempo real, que decidem parar ou não o veículo para uma inspeção completa. É importante ressaltar que o comando não envolve automaticamente uma multa. Isso só pode ser emitido após uma inspeção física: se o sistema detetar uma anomalia, a patrulha intervém parando o veículo para determinar diretamente a infração e, se necessário, proceder à coima.

"O objetivo de tudo isso", acrescenta Leone, "é garantir a segurança rodoviária. Os veículos pesados são um elemento crítico no ambiente da auto-estrada, e respeitar os tempos de condução é essencial para reduzir os riscos." Mas há também um aspeto económico: aqueles que trabalham legalmente devem poder competir em igualdade de condições, sem serem penalizados por aqueles que contornam as regras.

E, em alguns casos, as anomalias detectadas na estrada podem ser apenas a primeira indicação de algo mais grave, o que pode levar, em caso de comportamento repetido, à denúncia do caso à Inspecção do Trabalho. Muitas vezes, depois de uma anomalia ter sido detectada num único veículo, são desencadeadas investigações mais amplas, inclusive dentro da empresa, para verificar toda a cadeia. As investigações são sempre baseadas em controlos na estrada."

Fonte: motoristas profissionales