A obrigação do cronotachigraph inteligente sobre a partir de 2,5 toneladas a partir de 1 de julho de 2026 contribui para reequilibrar as relações de força entre empresas de transporte internacionais. Mas, embora estes ainda estejam mal informados, a sua implantação revela-se complexa e o planejamento é apertado.
Espera-se que a concorrência desleal de certas empresas, incluindo países orientais, que para o transporte de mercadorias em território francês, diminua acentuadamente no futuro. Por causa disso, a implementação do cronotachigraph em utilidades que operam internacionalmente a partir de 2,5 toneladas a partir de 1 de julho de 2026 irá impor aos seus condutores as mesmas regulamentações que a que tem sido aplicável aos pesados há décadas.
Já desde 2022, como parte do pacote Mobility, as empresas que operam com peso superior a 2,5 toneladas devem, para realizar operações de transporte internacional e com este tipo de veículos, possuir licença comunitária e cópia do documento de acordo com a borda dos veículos.
A partir de 1 de julho de 2026, os condutores de ligeiros de mercadorias que operam transporte internacional de mercadorias estarão sujeitos às regulamentações sociais europeias sobre o respeito dos tempos de condução e descanso, bem como aos condutores de pesados. E a aplicação correta dos regulamentos será garantida pela instalação obrigatória da última geração de cronotachigraph inteligente em utilidades a partir de 2,5 toneladas, que será controlada pelas autoridades.
Lutando contra a concorrência desleal
Esta evolução é bastante boa notícia para as transportadoras francesas, uma vez que visa, segundo a Comissão Europeia, lutar contra a concorrência desleal através da harmonização das regras para os condutores dos diferentes países europeus, preservar a segurança dos condutores através da limitação dos tempos de condução excessivos, garantir um melhor acompanhamento das viagens, e evitando abusos relacionados com operações de cabotagem.
"O objetivo desta implementação integrada no anexo do Regulamento Europeu 2021/1228 é lutar contra a substituição de um pesado por um ligeiros e os preços que penalizem as empresas francesas, e funcionam sem qualquer regulamentação social. "Deve aumentar os preços praticados por algumas empresas estrangeiras (que terão que investir para integrar a chronotyprinter e ferramentas de gestão associadas) e pode resultar em incentivar os carregadores a preferirem 38 toneladas em vez de três utilidades para transportar suas mercadorias, com uma chave reequilibrando o mercado", comenta Christophe Mathieu, serviços de gestor comercial e veículos especializados da Aumovio France (VDO).
Veículos novos e antigos envolvidos
No entanto, a implantação do tacógrafo é complexa para os seus fabricantes, para os fabricantes de ligeirosde mercadorias, para as redes de oficinas autorizadas e para as transportadoras interessadas. Em primeiro lugar, a instalação obrigatória do cronotachigraph diz respeito a todos os ligeiros de passageiros em circulação (repetimos, utilizados para o transporte internacional de mercadorias), e não apenas aqueles recém-registrados a partir de julho próximo. Isto implica, portanto, uma passagem necessária na oficina para instalar o dispositivo.
O prazo futuro coloca então o problema dos volumes a produzir para fabricantes de taquígrafos, como Stoneridge ou Aumovio VDO. "Não existe nenhuma base de dados, que seja mais europeia, para identificar as empresas e veículos que estarão envolvidos, o que dificulta a projeção de volumes de taquígrafos a serem implantados", explica Christophe Mathieu.
Se não for possível integrar, ofereceremos apoio para transplantá-lo para uma cabine. ”
Para veículos novos, os fabricantes de utilitários podem ser capazes de identificar os clientes que irão utilizar ligeiros de mercadorias para operações de transporte internacional na sua carteira de encomendas, o que permitirá uma estimativa de quantos dispositivos precisam instalar. Deve também notar-se que, na concepção do painel destes VULs, um espaço reservado para a instalação do tacógrafo. "Se a sua integração não for possível, ofereceremos apoio para transplantá-la para uma cabine", diz Christophe Mathieu.
A seguir vêm as oficinas autorizadas que, como lembrete, garantem a instalação, calibração e, em seguida, inspeções periódicas do cronotachigraph. Embora a implantação do dispositivo possa implicar um aumento na sua atividade, muitos deles não são dimensionados para acomodá-los, especialmente no contexto atual de concentração que tende a reduzir o tamanho da rede de centros no território.
Na pior das hipóteses, improvável para o mercado francês no final não afetado por esta obrigação futura, as oficinas eventualmente superlotadas serão forçadas a prorrogar os prazos de nomeação para pesos pesados.
Nenhuma harmonia entre nacional e internacional
Do lado de empresas que operam seu transporte internacional utilizando utilitários a partir de 2,5 toneladas (motoristas expressos, especialistas de última milha, frotas mistas... ) É uma educação inteira para se esperar. Eles terão que adquirir cartões (empresa e motorista) do IN Groupe. Ensine aos motoristas como utilizar o cronotacógrafo, sabendo que o seu uso será limitado ao transporte internacional, mas não às operações domésticas para empresas francesas.
Imaginamos que será necessário "malabarizar": inserir o cartão de condutor e utilizar o tacógrafo durante operações transfronteiriças, mas não obrigatório quando permanecerem no território nacional. Neste caso, os condutores só têm de captar o seu horário de trabalho na caderneta de controlo individual (LIC). "É uma restrição para as empresas, ligada à disparidade entre a regulamentação europeia e a legislação francesa. Tanto quanto o uso do tacógrafo exige arquivar os dados dos últimos 56 dias de atividade nos mapas. Ainda existe um vazio regulamentar neste ponto, que corre o risco de complicar os controlos rodoviários num país fronteiriço”, observa Christophe Mathieu.
Também requer integrar o arquivamento obrigatório, depois o processamento de dados sociais, portanto, equipa-te com chaves manuais para descarregar dispositivos ou soluções remotamente para descarregar, ou até mesmo leitores de cartões. Tal como o que vem acontecendo com as frotas de caminhão há anos, as empresas também poderiam integrar novos softwares de gestão social no seu sistema de informação, TMS ou portal de gestão de frotas, se equipadas. Tudo através dos investimentos necessários.
Obrigatório em veículos com mais de 2,5 toneladas a partir de 1o de julho de 2026.
Apenas diz respeito aos veículos de transporte internacional.
Aplicável a todos os veículos, novos e antigos.
Os condutores estarão sujeitos a regulamentações sociais relativas à atividade e tempos de descanso.
Empresas preocupadas terão que adquirir cartões (empresa + condutor) e maquinistas para usar o dispositivo.
Os dados relacionados com operações internacionais terão de ser extraídos e arquivados a cada 28 dias, exigindo ferramentas de download manual ou remoto e software de processamento ou serviços web.
É difícil avaliar o número de veículos de 2,5 toneladas afetados pelos novos regulamentos. As empresas ainda estão pouco ou mal informadas. Alguns ainda estão se perguntando se devem substituir seus SUVs por veículos pesados para suas operações internacionais. Outros, como a DHL, já integraram o prazo de julho de 2026, mas ainda não sabem se irão equipar a sua frota existente ou se, se melhor, adquirir novos utilitários que serão equipados com o cronotacógrafo 1Cv2 até o próximo verão.
A descoberta é a mesma na maioria dos países europeus. A situação é, portanto, complexa em termos de previsão dos volumes de equipamento que teremos de fornecer. Do lado das transportadoras, muitos ainda não sabem que vão precisar comprar cartões para seus veículos que operam internacionalmente, formar maquinistas, investir em ferramentas de gestão social e software. Stoneridge está a planear uma campanha de comunicação até ao final do ano para informar todas as partes interessadas sobre a necessidade de se preparar e antecipar a implantação dos VULs até ao próximo verão.
Fonte:transport info
